成立14载，京东物流终于即将迎来上市，但其却始终难以摘下与京东商城的“捆绑”标签。 2007年，原本只想融200万美元给员工发工资的刘强东，却意外收到了资本徐新“硬塞”给他的1000万美元。为了把这多余的800万美元花出去，刘强东将目光放在了自建物流上。 彼时，京东商城已经开始小幅盈利，但面对淘宝在品类方面具备的先天优势，刘强东只能另辟蹊径，选择从物流方面建立品牌壁垒，京东物流也由此诞生。 据京东物流创始人李元海在一次采访中透露，由于京东商城以电子产品为主，商品客单价相对较高，为了保证资金周转和，同时也为了优化用户体验，这才有了自建物流的想法。 京东物流成立之初，刘强东给李元海下了一道“军令状”——要求后者在15天之内将团队建起来，并且开始在北京五环内实现配送。 在充裕的资金和宽松的政策支持下，京东物流北京站很快便初具雏形。之后的三个月多里，这一模式又迅速被复制到天津以及上海广州深圳等五六个主要城市。 事实上，早期京东物流的业务模式十分简单——在各大城市的不同区域租下门面设立为仓库，用户下单后，商品直接从仓库发货，并由该区域相关配送站的快递员送货上门。 由于这一过程减少了货物中转、跨城运输等中间环节，因此商品的配送时间被大大缩短，而当日达、次日达等的配送服务也成为了众多用户选择京东商城的重要原因之一。 凭借在物流方面打造的核心竞争力，京东商城的电商业务也开始一路狂奔，并且在拼多多出世以前一直是仅次于阿里的大电商品牌。 反过来，京东电商业务的繁荣又进一步推动了京东物流的发展，这一点从京东物流的规模和营收两方面就可见一斑。 首先，从仓库数量上来说，截至2020年12月31日，京东物流在范围内总共有超过900个自营仓库，其中包括在22个城市运营32个“亚洲一号”大型智能仓库，总仓库面积约2100万平米。另外，根据招股书显示，2018年至2020年，京东物流的营收分别为人民币379亿、498亿和734亿元，其中近两年的同比增速分别高达31.6%和47.2%。 然而，随着行业竞争加剧，京东电商业务的增长逐渐放缓，重资产模式下的京东物流其角色也有了新的变化——从京东电商的“助燃剂”变成了“拖油瓶”。 “为了让财报的数据好看点，京东于2017年将京东物流剥离出去，”据京东物流一位前中层林晓对DoNews透露，“独立出来的京东物流被赋予了新的使命，主要是从服务京东到服务全行业，更重要的是，京东方面希望京东物流能早日实现从烧钱到挣钱的转变。” 不过，根据相关数据显示，独立之后的京东物流，尽管每年其外部收入都在逐渐增加，但截至目前，该公司仍有超过一半的营收来自京东电商，而所谓的外部增长也大多来自京东平台上的第三方卖家，这也再一次从侧面证明了京东物流对京东电商的依赖之深。 如今，独立的4年有余的京东物流即将踏上上市征程，而它在资本市场吸引更多投资者目光的同时，能否逐渐摆脱对京东电商的深度依赖，终真正实现独立?

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