AII in AI五年，自动驾驶七年。但在造车这件事上，百度还是晚了一步。 百度突然宣布与吉利合资造车，并且由百度来主导。看似是百度五年以来除了AII in AI之外，重量级的公司战略举措了，但其实更是百度的无赖之举。 新能源造车这是已经被众多资本证明，是可行的赛道，可以说是智能手机之后下一个十年黄金的赛道。李彦宏五年前向外部提出百度AII in AI的战略时，其实所瞄准的就是这个赛道，但李彦宏却采取了和造车新势力不一样的实现方案。 蔚来李斌曾经说没有200亿，不要入局造车，现在看来李斌所言不无道理。蔚来、理想、小鹏这些已经量产交付的造车新势力哪一个的亏损又不是在几百亿呢?而百度的选择是从有想象力空间的自动驾驶入手，这样既可以避开高额的资本投资，又可以享受新能源造车赛道中利润丰厚的板块。 当大多数造车新势力还在PPT造车时候，李彦宏已经开着自动驾驶的试验车辆上路了。后来百度推出了自动驾驶Apollo平台，根据百度的介绍，这就是一套完整的自动驾驶系统，未来可以对接到任何具备硬件环境的自动驾驶车辆上。百度不就再一次控制了自动驾驶的入口了吗?一心想着规模化后的巨大收益，百度在过去几年不追求商业产出的情况下的投入。 当然为了能得到更多的车商合作伙伴，百度的各种触角不仅在传统国产造车厂商中游离，对于阿里和腾讯以及其它互联网巨头重仓的造车新势力，百度也试图截胡。在理想、蔚来、威马等造车新势力的投资人名单中，百度也都有出现过，但百度好像始终游离于多个角色之间，并没有向王兴、美团全力站队理想，腾讯支持蔚来一样。因为百度的目标就是化的得到市场份额，所以品牌是谁并不重要。 据流传的媒体消息称，百度与理想和威马曾谈判投资协议时，百度的附件条件就是希望对方能开放车辆数据，搭载自己的自动驾驶平台。但这种方式均被新势力的选手们拒绝。从现在的情况来看，造车新势力当时判断是正确的，百度这样的投资逻辑反而断送了自己在新能源造车赛道上黄金的时间段。 没有大量的新势力和传统主机厂的合作支持，即时百度拥有的自动驾驶技术，性感的Apollo平台，也没有用武之地。造车赛道的趋势已经发展比较清晰，车辆硬件已经不是核心的价值，附带的价值和后续服务产生的新价值才是它们的核心，而这的服务优势和后续价值都是依赖于大量的车辆运行数据，当前市场上已经商业化L2级别的自动驾驶想要升级到L4甚至更高的自动驾驶级别，大量的车辆运行数据是基础中的基础。 所以说，百度本想弯道超车，凌驾于所有的造车主机厂之上，但市场却并不买单。 对于吉利选择百度来说，似乎是一个不错的选择，在这场互联网科技巨头和主机厂的联姻中，吉利就是那个扮演出钱又出力的角色，而百度则是想通过技术入股。 现在我们判断百度造车能否成功还太早，但是现在造车环境不只是大规模资本投入那么简单，能不能有的车型出现才是成功与否真正的决定因素。因为现在所有下场造车的选手都不缺钱，反而缺的是的车辆和高度复杂竞争环境下的销售能力，特斯拉无底线的降价已经冲垮了五年建立起来的新能源汽车销售价格体系，百度造车到底是定位，还是定位低端，如果选择前者，如何面向市场销售都将是巨大的问题，早巨头环伺的造车战场上，没有人能容易的活着。

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